生產(chǎn)清潔油品是大勢(shì)所趨

    前不久，美國(guó)加利福尼亞州通過一項(xiàng)低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)，到2020年，在加州銷售的汽車燃料，不論是汽油、柴油等石化燃料，還是利用玉米提取的乙醇，其碳含量必須降低10%。這就要求煉油企業(yè)、燃油進(jìn)口商必須采取相應(yīng)技術(shù)措施，從燃料的生產(chǎn)到加工、消費(fèi)環(huán)節(jié)，努力提高燃料清潔度，或者采購(gòu)并銷售其他清潔的可替代能源。

    2008年，我國(guó)成品油消費(fèi)量增長(zhǎng)11.9%，增長(zhǎng)率比2007年提高5個(gè)百分點(diǎn)，成為世界第二大成品油消費(fèi)國(guó)。

    截至8月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量暴發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到1.8億輛。暴發(fā)式增長(zhǎng)既預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好前景，也暗含隱憂——汽車越多排放的尾氣也越多，帶來更多污染。北京近年的環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，大約63%的一氧化碳、50%的氮氧化物和73%的烴類來自汽車排放，這些物質(zhì)不利于人體健康。

    作為機(jī)動(dòng)車尾氣污染綜合治理的一個(gè)重要組成部分，實(shí)施汽油無鉛化、降低燃料中硫含量、改進(jìn)汽油中苯、芳烴、烯烴、柴油中的多環(huán)芳烴等組成性質(zhì)，不斷提高車用燃料質(zhì)量，是石油化工行業(yè)刻不容緩的任務(wù)。

    油品標(biāo)準(zhǔn)不斷推陳出新

    嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，需要高品質(zhì)的油品，這是減少車輛排放溫室氣體的需要，也是保護(hù)汽車機(jī)件的需要。 歐盟范圍銷售和行駛的民用車輛執(zhí)行歐5標(biāo)準(zhǔn)，車用油的硫含量由50ppm（ppm為濃度計(jì)量單位，1ppm為百萬分之一）降到10ppm，日本、韓國(guó)、新加坡和我國(guó)香港早在2005年就規(guī)定汽油和車用柴油硫含量都要低于50ppm。

    我國(guó)煉油企業(yè)在借鑒國(guó)外發(fā)展清潔燃料經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合我國(guó)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和汽車、道路、煉油裝置等特點(diǎn)，不斷提高車用燃料質(zhì)量。在我國(guó)進(jìn)行3輪大面積質(zhì)量升級(jí)技術(shù)改造中，每次油品質(zhì)量升級(jí)都以降硫?yàn)橹攸c(diǎn)，兼顧減少苯、芳烴含量。

    2000年7月1日，北京、上海和廣州三大城市率先執(zhí)行GB17930-1999車用無鉛汽油強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2003年7月1日，該標(biāo)準(zhǔn)開始在全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行，停止生產(chǎn)70號(hào)汽油，將汽油硫含量降低到800ppm，還首次對(duì)汽油中的苯、芳烴、烯烴等含量進(jìn)行限制性規(guī)定。這是我國(guó)第一套與歐洲機(jī)動(dòng)車污染物排放體系接軌的成品油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

    2005年7月1日，在全國(guó)范圍內(nèi)開始執(zhí)行符合國(guó)2排放標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油硫含量降為500ppm�！皣�(guó)”字號(hào)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系得到明確。同日，北京市油品標(biāo)準(zhǔn)已快步升級(jí)為相當(dāng)于國(guó)Ⅲ燃油標(biāo)準(zhǔn)的京標(biāo)B，汽油硫含量降至150ppm，柴油硫含量降至350ppm。

    2009年底，全國(guó)將執(zhí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油硫含量不得超過150ppm。

    專家指出，由于油品質(zhì)量升級(jí)，北京市汽車尾氣中排放的二氧化硫每年將減少4000噸以上，二氧化碳每年也將減少4000噸以上。

    生產(chǎn)高質(zhì)油品箭在弦上

    根據(jù)國(guó)家環(huán)保要求，2013~2014年，所有車用汽柴油質(zhì)量需要符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海和廣州可能需要達(dá)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

    這就要求國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)商不斷提高煉油工業(yè)脫硫技術(shù)，以降低車用汽柴油硫含量為主線提升汽柴油質(zhì)量，滿足環(huán)保及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)要求。我國(guó)原油品性和煉油裝置的特點(diǎn)決定汽油組成以催化裂化汽油為主，在未來車用燃料生產(chǎn)過程中，要分析汽油中芳烴、烯烴含量對(duì)汽車尾氣排放的影響，充分考慮各種組分和資源的有效利用。

    作為國(guó)內(nèi)最大的成品油生產(chǎn)商和供應(yīng)商，中國(guó)石化集團(tuán)公司2008年生產(chǎn)汽油3010萬噸，其中93號(hào)以上汽油2667萬噸，占汽油總量的88.8%；生產(chǎn)柴油7016萬噸，其中0號(hào)柴油約占90%。

    根據(jù)全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)國(guó)Ⅲ車用汽油的時(shí)間安排，中國(guó)石化正在開展第3輪質(zhì)量升級(jí)技術(shù)改造，除大力推廣RIDOS、OCTM等自主開發(fā)的脫硫技術(shù)外，還引進(jìn)催化汽油吸附脫硫技術(shù)（S-Zorb）作為補(bǔ)充， 目前S-Zorb已成功應(yīng)用于燕山石化為供應(yīng)北京京標(biāo)4油品而新建的汽油脫硫裝置上。

    目前，我國(guó)的技術(shù)儲(chǔ)備能生產(chǎn)符合歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的清潔汽柴油。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，必須領(lǐng)先一步，推廣應(yīng)用能生產(chǎn)高等級(jí)油品的高端技術(shù)。

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